值得信赖的好伙伴广汽丰田致炫试驾

来源: 发布于 2015-07-13  浏览 次  
在之前的系列文章里我们已经对致炫的外观内饰进行了详细的描述,并且配合笔者的一位即将买车的朋友做了一次导购。所以今天我要跟大家聊聊的就是致炫这台车的驾驶感受,如果对外观内饰以及配置感兴趣的朋友,欢迎移步下面的链接查看过往文章,以作参考。注:《一眼就看上了致炫!》为白小纯同学的购车日记。《那一抹亮橙》为致炫橙色限量版车型亮点解析,欢迎依据个人口味酌情查看。

在拥有致炫的短短一周内,我开了大概600公里(嗯,没错,几乎一天100多)。也正是这一周的时间,让我对这台车有了很深的感触。其实有的时候,一台“好”车的标准非常简单:白天能带着你安全的去你想去的地方,夜晚能舒适的再把你送回来。而我试驾的这台致炫,确确实实满足了上面这句话的所有要求。

致炫搭载最新的NR系列发动机,采用VVT-i技术最大功率达到了79千瓦/6000转,最大扭矩为140牛米/4200转。虽然单看参数表现,致炫并不出众,但轻量化的设计与燃油经济性是其最大优势,重量相比之前减轻了2公斤,同时引擎出力区间也有了进一步的优化。

1.5L发动机的动力应对日常使用是足够的,在稀疏的城市路段能够明显感觉到充沛的动力储备。在高速路段我们进行了更激进的驾驶,变速器在领会到加速意图时会降挡拉高转速到3000转以上,发动机此时也给予了充足的动力回应,只是在接下来有些不忍发动机逐渐增大的噪音。

相比同级别对手丰田对4速变速器一直情有独钟,不过致炫所匹配的4AT变速器也经过了轻量化的处理,减肥13公斤的体重使得燃油经济性提升了6%。但不得不承认的一点是,即使再优秀的4速变速器,也依旧无法和6速甚至更高的挡位变速相比。但致炫的这台4速AT胜在平顺性优秀,同时换挡较为积极,燃油经济性上可圈可点,虽然是4AT但不得不承认丰田首屈一指的调校并非浪得虚名,变速器的换挡顺畅、响应速度也比较迅速,对突如其来的加速基本可以很快领会意图及时降挡,在实际驾驶中它的表现确实值得肯定。缺点么,就是手动模式下的换挡速度确实慢了点儿。

致炫的悬挂比较软,所以日常驾驶时通过沟壑非常平和,车内并不会有太多扰人的跳动和震动出现。这点对于日常通勤用车来说非常重要,因为你绝对不希望自己的车每天都硬邦邦的,那样天天开着就会非常难受。悬挂整体可以过滤掉大部分的路面颠簸与噪音,但支撑性一般,这主要因为扭力梁悬挂的本质,再怎么调校都不可能舒适与运动兼顾。

不过相对于悬挂的柔软,给我留下最深印象的还是方向盘偏沉的手感:你会发现致炫在有意的向运动方面靠拢。丰田在校调中完全没有往常产品中轻盈的手感,虽然转向力度依然没有欧洲车沉,但相比日系确实重了很多,而实际体现在驾驶中以每小时100公里的速度行驶依旧可以轻松拿捏,让人十分踏实。

总结:

致炫本身拥有着出色的质素,平顺,听话,任劳任怨。虽然4速变速箱有些老旧,虽然较软的悬架与犀利的外形较为不匹配,但这都无法掩盖丰田的深厚技术功底。优秀的1.5升发动机不仅能够带来强劲的动力,还不太费油,成熟的4速变速箱手动模式较为迟钝但日常驾驶放在D挡上,它立刻展现出了平滑顺畅的一面,也是十分的够用。

其实就像本文一开始说的那样,一台好车的标准很简单:白天能带着你安全的去你想去的地方,夜晚能舒适的再把你送回来,而致炫恰恰满足了这一切。而与此同时,选择致炫你得到的除了以上说的这些意外,丰田品牌强有力的售后服务,广汽集团遍布祖国各地的维修网点都将你的后顾之忧一扫而光。所以广丰致炫,确实是一台值得信赖和选择的好伙伴。

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