卡罗拉降价5万不需团购也享底价 销售全国

来源: 发布于 2016-01-14  浏览 次  
近日,永胜行4S店内卡罗拉现车销售,颜色可选,目前购车卡罗拉全系车型均可优惠5.00万元,感兴趣的朋友可以到店咨询购买,详情见下表:

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第11代卡罗拉上市已有一段时间,国内的汽车媒体几乎都对这款“出行必备”车型进行了一番里里外外详尽的评测。或许厂商是为了让大家对全新卡罗拉产生更加深刻的印象,于是又有了此次的试驾邀请。很抱歉,此次试驾依然是高配车型,甚至都没有手动挡车型,故无法解答网友提出的关于低配车型的某些问题。但是我们试驾之前在咱们网站的卡罗拉论坛收集了众多新车主的疑问,希望能以这种方式去对全新卡罗拉的品质进行一番测试,为大家排疑解惑。

外观小结:对于全新卡罗拉的外形设计,我与同事都表示十分认可。更加年轻动感的造型无疑会吸引以往不把卡罗拉作为购车范围的年轻消费者。但个别细节之处,例如配有倒车影像就没有倒车雷达的逻辑和论坛车主多次提到的钣金装配工艺不均匀的问题,个人认为这些都不应该出现在卡罗拉这款车型上。

2内饰设计保守/配置较高/腿部空间非常宽敞

卡罗拉作为当今紧凑型家用车的代表车型,对居家氛围的烘托还是非常到位,它不能让你看到眼花缭乱高科技配置,也不能让你坐上去就达到神经紧绷的战斗状态,但它却让你脑中想到:是时候接老婆下班孩子放学了。

内饰由大面积的软质材料覆盖,并且做工细腻,手感非常不错,并且没有异味。车内虽然没有特别高科技的配置,但实用性配置却十分丰富,看得出来厂商懂得把钱花在该花的地方。

新一代卡罗拉秉承了上代卡罗拉空间利用率高的优势,轴距更是加长了100mm,达到了2700mm,在同级别中可谓是数一数二宽敞,即使和中级车相比,它的后排腿部空间也毫不逊色。

内饰/空间小结:相比激进的外形设计,卡罗拉的内饰样式明显保守得多,一切以居家过日子的理念为核心。由于轴距上提升了100mm,加之后排中央地板几乎平整的状态,舒适性和驾乘空间方面自然不必多虑。只是对于后排无无空调出风口这事儿,个人表示这个真可以有。

3卡罗拉多媒体系统全面体验/PM2.5净化效果

新卡罗拉在售的12款车型中,有一半都配备了多媒体中控大屏,两个排量的顶配车型还配备了GPS导航系统,所以有很多消费者关注这台多媒体系统的实际体验。这次我们带着消费者的疑问,来实测体验了一番。

通过和厂商人员的沟通和确认,得知目前该蓝牙系统的确不支持iPhone,但安卓和WP手机可正常使用,厂商也会尽快推出新版固件,来更新解决这个问题。

在厂商人员处我们了解到卡罗拉配备这个G-BOOK系统属于皇冠、锐志车型上G-BOOK的简化版,开通流程较为繁琐,并且会产生一定的费用。所以我们认为这属于鸡肋功能。

开启空调内循环(23°制冷、2级出风量)1分钟后,车内PM2.5的数据开始下降,5分钟后趋于稳定。但因青城山本身空气质量极好,所以数值下降不多。在污染严重的城市环境下,才能真正考验这套空调净化系统的能力。

多媒体系统小结:经过体验,我们认为全新卡罗拉配备的这套多媒体系统功能基本齐全,只是细节上的操作和支持的全面性等方面需要进一步改善。最鸡肋的是使用iPhone的用户只能连接USB接口进行充电,且不能与多媒体系统进行蓝牙匹配。

4山路试驾1.8L顶配车型/模拟8速S-CVT体验

这次厂商为我们提供了山路的试驾机会,从这点也能看出他们对其全新卡罗拉搭载的这套动力系统信心满满。其实从账面数据上,全新卡罗拉在发动机参数上较老款几乎没有变化。而看点就在于变速箱与底盘悬挂两方面的表现。

试驾体验部分

CVT向来以省油著称,但常听开CVT变速箱车型的朋友抱怨在山路段超车太过吃力。在试驾之前,我也纳闷为何全新卡罗拉会搭载CVT变速箱,认为厂商宣传的模拟8速S-CVT变速箱只是一个噱头,甚至跟其它CVT变速箱并无两样。恰巧此次试驾可以选择山路段,到底行不行,一试便知。

在狭窄的山路段,过急弯时全新卡罗拉的侧倾有些明显。所幸的是座椅的包裹性不错,能将车上人员稳在座位上,当然前提是要系上安全带。偏向舒适性的底盘调校,对路面轻微的起伏与震动过滤较好,充分保证了后排乘客的舒适感受。

经过测试,在山路段若以普通模式D挡前进并不会很吃力。当你深踩油门时,变速箱似乎能揣摩到你的心思,迅速降挡将转速拉升至4000rpm。当然Sport模式会加速这个反应速度,并刻意延缓升挡,以备不时之需。

以下为安全的情况下,我们对搭载手自一体模拟8速S-CVT无级变速箱在不同时速状态下的实录。分别对D挡模式下和Sport模式的60km/h、80km/h、100km/h和120km/h的转速表进行记录。

普通模式下,手自一体模拟8速S-CVT无级变速箱的转速数值:

Sport模式下,手自一体模拟8速S-CVT无级变速箱的转速数值:

试驾小结:经过一天的试驾,我们对于驾驶全新卡罗拉总结为一句话,那就是这是一款好开的车。在行驶过程中,卡罗拉始终赋予你一种轻松的操控感受:油门回馈及时,起步不算肉。轻盈的转向和偏向舒适性的底盘悬挂也始终保持了卡罗拉居家必备的“使命”。

虽然我们没有去具体统计全新卡罗拉的油耗,仪表盘最低显示为7.3L/100km。但如果是日常驾驶,在不拥堵的状态下达到6.5L/100km也是正常的情况。新一代卡罗拉在山路段的表现良好,优于同排量级别的CVT竞品车型。甚至在急加速超车时找到了曾经4AT的“身影”。

全文总结:经过一天与全新卡罗拉的亲密接触,我与同事都认为第11代卡罗拉的进化并不彻底,甚至感觉内饰与外形的设计理念都不处于一个时代。驾驶轻松、动力不弱、燃油经济性也做得很好,这一切难道不是卡罗拉应该具备的优势吗?但在细节之处,全新卡罗拉还需要优化和完善的细节还有很多。

与同级别对比相比,刚上市不久的新一代卡罗拉在终端售价方面没有丝毫优势。配置方面的表现也中规中矩,没有太多的亮点。所幸作为家用车型的代表,卡罗拉此次换代将轴距提升至2700mm,空间与驾乘舒适性得以保障。另外,手自一体模拟8速无级变速箱也为全新卡罗拉的“中庸”增加了一丝亮点。

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